Moottorin tärkein osa. Siinä on liitosvarresta tuleva voima ja se muuttuu vääntömomentiksi kampiakselin ulostulon läpi ja ajaa muita moottorin lisävarusteita toimimaan. Kampiakseliin kohdistetaan pyörimismassan keskipakovoiman, kaasun inertiavoimien jaksoittaisen vaihtelun ja edestakaisin liikkuvan inertiaalivoiman yhdistelmä, joka tekee kampiakselista taivutusvääntökuormituksen.
Näin ollen kampiakselin on oltava riittävän luja ja jäykkä, akselin kaulan pinnalle tarvitaan kulumiskestävyyttä, yhtenäistä työtä, hyvää tasapainoa. Kampiakselin laadun ja liikkeen aikana syntyneen keskipakovoiman vähentämiseksi kampiakselin kaula on usein ontto. Öljyreiät avataan kunkin akselin pinnalle öljyn tuomiseksi tai aikaansaamiseksi akselin kaulan pinnan voitelemiseksi.
Jotta rasituspitoisuutta voitaisiin vähentää, karan kaulan, kampiakselin ja kampivarren välinen yhteys on kytketty siirtymäkaarella. Kampiakselin tasapainon painon (joka tunnetaan myös nimellä vastapaino) tehtävänä on tasapainottaa keskipakovoimaa ja sen vääntömomenttia ja joskus tasapainottaa edestakaisin liikkuvia inertiavoimia ja niiden vääntömomenttia. Kun nämä voimat ja vääntömomentti itsessään ovat tasapainossa, tasapainopainoa voidaan käyttää myös päälaakerin kuormituksen vähentämiseen. Tasapainopainon lukumäärä, koko ja sijoitus on otettava huomioon moottorin sylinterien lukumäärän, sylinterin järjestelymuodon ja kampiakselin muodon mukaan. Tasapaino on yleensä kampiakselivalulla tai takomalla yhteen, suuritehoiseen dieselmoottoritasapainoon ja kampiakselin erilliseen valmistukseen, ja sitten pultattu yhteen.
